加筋石笼挡墙作为铁路路基工程界普遍认可的定性结论

世纪8年代后期才开始的加筋石笼结构有限元分析，将结构变形协调与力的平衡结合起来，使某些复杂的性质及过程的模拟成为可能，但至今为止研究仍处于初期阶段，即将加筋石笼结构视为平面应变问题，然后采用组合结构或复合材料的观点加以研究，土体本构关系采用非线性弹性或弹塑性模型，土体破坏准则常采用准则，考虑静力荷载的作用较多，考虑动力荷载作用较少，一般都不考虑水的作用，或仅将水作为一种外部荷载，以静止水压力的形式作用在结构上。

分析中考虑动力荷载作用较少是基于*加筋石笼挡土结构是柔性结构，具有好的抗震性能+这一工程界普遍认可的定性结论。

事实上，振动或地震荷载作用对加筋石笼结构的影响不容忽视。

例如，加筋石笼挡墙作为铁路路基，在列车重复荷载作用下表现出的动力特性，会引起线路运营条件的恶化。

首先，在列车荷载作用下以加筋石笼挡墙为路基累积的永久变形过大，会引起线路不均匀下沉，造成线路不平顺，同时也影响正常维修与养护(其次，列车产生过大的弹性变形，会加大线路与车辆的相互作用和振动，影响列车运行的稳定性和舒适性(#后，过大动应力会导致加筋石笼挡墙产生过大的侧向变形和竖向变形，从而影响列车的运营质量。

我国是一个多地震的国家，而且地震区域分布广泛，地震频繁而强烈。

地震荷载作用下加筋石笼挡墙的受力机理。

摩擦特性。